費用に対する増便効果は「視界不良」

　福岡空港の問題解決に向けた増設および新設の建設費と工期などの「費用」は、おぼろけながらも見え始めた。しかし、肝心の「効果」については触れていないが、滑走路処理容量は現在検討中のステップ４で示される予定だ。

　一般的に平行する２本の滑走路の場合、発着の処理能力は滑走路１本の１．３倍程度といわれている。滑走路の間隔が１．６キロ以上あれば、それぞれ独立運用ができ、１．６倍ないし２倍になる。しかし、それ以下の間隔では、滑走路は２本でも、その先の航路は１本であるために１．３倍程度しか伸びない。つまり、費用対効果で考えた場合、１兆円ないし１兆１０００億円を要する新設の場合、夜間利用を換算しても１．３倍＋αと考えられる。また、増設案において７５００億円を投じるケースで１．３倍、もしくは同等以上が見込まれる。